沙田古道

古道，通常是指英國人佔領新界前，村民所用的大路，歷史悠久。沙田早期對外交通可分為水路和陸路。交通途徑的出現，大概有三個目的，包括前往墟市、外出進行小買賣和付運貨物。

水路方面

昔日瀝源東臨吐露港，水上交通十分發達，烏溪沙、大水坑、水瀝源、插桅桿、多石一帶，以前盡是淺灘並設有渡頭，居民可乘舟楫外出，近者可至大步（大埔）墟市，遠者可從吐露港出發出南中國海，北上至中國，南下至南洋一帶。由於瀝源本身沒有墟集，村民多循水路外出，購買日常生活用品或出售農副產品，滿足生活所需。 

陸路方面

昔日沙田的陸上交通可謂四通八達，網絡比較複雜，主要分為東、南、西、北四個方向，所以沙田可謂九龍與新界的交匯點，但由於陸路主要是連接村與村之間的途徑發展而來，一般較狹少，所以較大運輸量的貨運則以水路為主。在陸路當中，以獅紅古道最為有名，它是清代運輸香木的必經之路。

東路：通往西貢

• 從小瀝源、插桅桿出發，經黃泥頭、花心坑、梅子林、石壟仔、茅萍至西貢，路程約三小時。
• 昔日從西貢往小瀝源的人，較沙田往西頁的人為多，主要是前來出售魚穫。

南路：通往黃大仙及竹園

• 從插桅桿桅桿、多石發經沙田圍攀過九龍坳、蒲崗村，再行至黃大仙及竹園；或大圍、田心村出發經獅紅古道，攀獅子山至樂富。昔日小瀝源約的觀音山、茂草岩、老鼠田村民，多從此路出九龍售賣柴薪、稻草和蕃薯，每天破曉時分，村民即背著貨物出發。

 

西路：通往荃灣

• 沿城門水塘出發，行經城門水塘坳，再由支路通往荃灣，路程約四至五小時。

 

北路：通往大埔墟或新界以北地區

• 從赤泥坪、九肚、馬料、山尾、拔子窩、凹背灣沿山路北行，經碗窰、半涌至大埔舊墟。

獅紅古道

• 在獅子山東西兩面，各有一條古老石徑，西面的一條由九龍橫頭磡蜿蜒直上獅子山坳，然後通往沙田；另一條石徑貫通沙田坳道，連接九龍慈雲山與沙田作壆坑。清朝時這兩條石徑是沙田與九龍之間的主要通道。
• 昔日，瀝源村民將香木經紅梅谷登山過望夫石腳，越獅子頭，逶迤而下黃大仙，這條路是當時運香木的古道，再運到尖沙頭的香埗頭，再往到香港村，以船轉運至廣州，最後抵達江浙蘇松等地發售。

銳變

七十年代初，政府致力發展沙田成為新市鎮，因而大規模進行填海，並興建隧道和公路，以配合整個沙田的發展，現代交通網絡的建立，沙田水陸古道的面貌已完全改變。沙田海上交通的重要性，隨著二十世紀初九廣鐵路的興建，而漸漸為陸路交通所取代，昔日海上貿易頻繁的區域，即烏溪沙、大水坑、水瀝源、插桅桿、多石一帶，在大量填海工程後，變為沙田的市中心區，有規劃地蓋上不同的社區建設如社區中心、警察局、街市、郵政局、大會堂等等、住宅等等。

 

昔日靠近海邊渡頭的生活片段和經濟活動，已不復見。1899 年，港府動工闢建大埔道，全長二十五英里，共分三段， 1902 年完成。大埔道建成後，即成為貫通新界與九龍的主要通道，若乘中式馬車，從深圳至九龍尖沙咀只需三小時。昔日崎嶇的山徑，就成為了村與村之間的聯繫管道，發揮內部聯繫的作用。 

意義

道路的分佈能反映沙田的村際關係、鄉村組織的形態和村民的經濟活動範圍，道路網絡將村民的生活圈規範起來，在相連道路上，村民的生活習慣和經濟生產方式，也呈現出相同的特徵。

昔日瀝源的鄉約與主要陸路的分佈情況，呈現相輔相成的狀況。東、南、西、北四條道路把瀝源大體地分成四個區域，東路主要經過「小瀝源約」；南路主要在「大圍約」及「田心約」；北路則主要經過「火炭約」。但究竟先有鄉約才有道路，還是先有道路才有鄉約，那就不得而知了。